飞机对燃油系统的有哪些强制要求？
2016-06-30 09:10:07
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为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。例如，美国有联邦航空条例（FAR），欧洲有欧洲联合航空条例（JAR），中国有中国民用航空适航条例（CCAR）。条例中对燃油系统都有详细具体的要求，这些要求是必需满足的。
对燃油系统的主要要求有如下内容：
（1）压力供油系统应能提供飞机在起飞时所需流量的1.25倍的燃油流量。
（2）燃油增压泵一般安装在油箱的最低点，保证起飞、着陆、启动和高空都能有效工作，还要有足够的能力当发动机驱动的油泵失效时以替代之。
（3）当增压泵全部失效时，依靠重力供油，靠发动机驱动的油泵的抽吸作用，仍能向发动机供油。
（4）每个油箱至少有两台增压泵。对于任何正常飞行姿态下的燃油载荷，每个油箱至少有一个油泵能泵出燃油。
（5）多发动机的燃油系统，应是从各自相应的油箱供油。应急时，可以从一个油箱向所有发动机供油。
（6）燃油系统应是可交叉供油的，但不能在油箱间有溢流。
（7）通往每台发动机的管道上应装有防火切断阀，以切断输往发动机的燃油供给。
（8）油箱应通气。通气系统应在任何飞行状态下都能提供足够的通气流量，且能防止燃油从通气管道溢出。通气系统应使油箱内有正压，不出现负压，以保
证增压泵运转正常。
（9）应有水分收集和排水设施，以排除积水和受污染的脏油。
（10）应设通气集油箱，阻止燃油向机外溢出，收集到的燃油在主油箱耗去大部分燃油后，靠重力流入主油箱。
（11）机翼油箱中应有挡板，以防止飞机机动飞行中因燃油晃动引起的平衡力矩的改变。
（12）燃油管道的尺寸应保证通过最大流量，且没有小半径的弯折和急剧的弯曲上升或下降，因为这些地方会引起蒸气的集聚而导致气塞。
（13）所有油箱的内部、外部和附件都是可以接近的，以便维修。 （14）输油系统应保证燃油消耗重心的变化符合要求。
（15）当在机身尾部装有发动机或辅助动力装置时，通过机身的燃油管道应有同心套管，以收集渗漏出来的燃油，并将渗油引向机身腹部而后排出体外。
（16）在多发动机飞机的燃油系统中，任何一个附件或组件的失效，最多只能导致一台发动机停车。
（17）燃油系统应设计成能防止燃油蒸汽点燃。
（18）多油箱供油时，不允许在更换供油油箱时有超过10s的缺油。 （19）在防火墙的发动机一侧，不应有油箱，油箱与防火墙至少有38mm以上的间隔。
（20）每个油箱至少有2%以上不能充油的膨胀空间。
（21）当飞机的允许着陆重量少于起飞重量时，应有紧急放油系统使飞机重量降到允许的最大着陆重量。在放油系统工作中，放油阀可以用人工关闭。
（22）燃油系统应有抗污染、防水与放气塞的措施
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