2022年集装箱运输供应链仍将受影响

市场研究机构IHSMarkit在最新发布报告《供应链大中断：为什么会在2022年继续发生》中指出，2022年，解决供应链中断问题将不再是“冲刺”模式，而是演变成运行良好的“马拉松”赛程模式。

IHS Markit副主席兼叶儿金（ Daniel Yergin ）表示：“全球供应链正在发生的变化不仅具有破坏性，且具有历史意义。对通胀的关注，也增加了了解 2022年供应链前景的紧迫性。”

报告称，虽然疫情一直是推动中断的重要因素，譬如当前的奥密克戎毒株造成了新的不确定性，但这并非唯一因素。除疫情外，还存在大量针对能力建设、后勤和劳动力的挑战。

该报告分章节对制造业、港口等领域进行详述。在制造业方面，该报告认为，在2021年史无前例的供应中断后，目前已出现正常化的早期迹象；但在严重塞港的港口方面，至少在2022年上半年，不能保证该领域能快速恢复到疫情前程度。

制造业出现正常化的早期迹象

报告指出，2021年，全球制造业交货时间明显延长。在2022年1月，又有许多公司表示产出严重受限，投入成本的上升速度创造疫情前十年的纪录，奥密克戎毒株也带来了新的不确定性。

集装箱运输：到2022年供应链仍将受影响

在海运领域，2022 年伊始，集装箱航运供应链仍处于有史以来最严重危机之中，解除这种乱想恐将需要数月时间。

报告表示，在2020年实行封锁措施期间，美国消费者的支出从服务（旅游、休闲和娱乐）转向家庭改善，从实体店到电商，集装箱供应链也旋即被置于前所未有的紧张局面之中。原本应在五到七年中实现的电子商务增长，已被压缩到一年内。电子商务需要配送中心，而配送中心的能力却无法匹配。但即便是在当下，美国在配送能力方面，仍没有做好准备。

其次，美国政府推出的多项刺激计划增强了消费能力。这导致2021年美国进口集装箱量与2019年相比增长了近 20%。但在这种局面之下，运力缺乏加剧集装箱供应链危机。

报告称，海运承运人和货代都表示，有足够的船舶和集装箱来应对高涨的需求。但问题是，运力并未被有效运用，循环起来也很慢。

该报告估计，由于拥堵，10~15% 的运力被浪费了。这在运价上表现的很明显：与之前一年相比，现货集装箱运价上涨了三到五倍。

IHSMarkit海洋和贸易领域副主席特什维尔（Peter Tirschwell）表示，虽然在过去几周中，一些新闻称供应链危机正在缓解，但2022年开始后，尚未看到在这方面的证据，至少在集装箱流动性方面还看不到。

特什维尔表示，一个自疫情以来反复出现的问题是，在受到冲击后，整体海运系统很难复原，且随之下一次冲击又会到来。

譬如，该系统没有机会从2021年3月苏伊士运河关闭六天的情况中恢复过来。他解释道，奥密克戎毒株等新的中断因素都可能会进一步扰乱该系统并令集装箱产生“一箱难求”现象。为此，至少在2022年上半年，海运业仍不太可能恢复到疫情前的状态。

                                                                                                                                                                                                               （来源：第一财经）

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