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由于微生物腐蚀(MIC)研究的周期长、影响因素复杂、实验条件苛刻,因而长期以来未被科研工作者所重视。最早有关微生物影响燃料腐蚀性问题的报道见于国外20世纪30年代。而自20世纪80年代以来,随着中国生物科学和技术的迅猛发展,材料腐蚀与微生物密切相关性,尤其是微生物对金属腐蚀的危害性越来越被人们认识和关注。据统计,全世界每年因金属的微生物腐蚀所造成的经济损失达
2016-07-01 509
针对飞机整体油箱微生物腐蚀形成的原因,目前主要有以下几种预防控制措施。1. 排除水分水是微生物生长的必要条件,因此要严格按照维修手册,做好燃油中水分的排放工作。加油前保证加油车中油、水分离;随时检查、清洗微生物污染沉积物,确保排水通畅;尽量推迟放油时间,加油过程中或刚刚加完油时不可以进行放油工作。2. 油箱清洁清洁油箱可以根除油箱内的微生物污染,防止死去的真菌残余物堵塞油滤,避免死去的真菌成为营养
2016-07-01 616
由微生物产生的分泌物对飞机结构造成的腐蚀称为微生物腐蚀。对于飞机结构来说,微生物腐蚀主要发生在结构油箱内。影响结构油箱微生物繁殖的主要因素是霉菌孢子、燃油、水和温度。航空燃油是霉菌的主要培养物。霉菌孢子、真菌等有机物存在于我们生活的环境中,容易在燃油运输过程中进入燃油,并在适宜的生长环境下大量繁殖。燃油在生产和运输过程的任一环节都可能被污染,当被
2016-06-30 529
当通过目视油样发现燃油出现微生物污染迹象时,应采用精度更高的生物分析法确定微生物污染的等级,并根据污染程度采取相应的处理措施。 1.轻度污染 当确定油液存在轻度污染时,可定期监控油液污染状况,监控间隔根据此次污染的具体程度确定,一般在1个~12个月之间。 2.中度污染 若油液污染程度为中或高
2016-06-30 687
1.油箱腐蚀概述 (1)微生物污染和油箱腐蚀 当油箱内条件适宜时,细菌会在油液内大量滋生。燃油中的碳氢化合物以及溶解在燃油中的氮、氧、硫、磷等物质,为各类细菌提供了赖以为生的物质基础;燃油中的水为细菌滋生提供了合适的环境,细菌一般生活在燃油和水的界面处;适宜的温度会加速细菌的繁殖速度,细菌的最佳生长温度是25℃~30℃。微生物在燃油内的滋生会造成燃油品质下降,在燃油中形成暗色泥
2016-06-30 897
为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油,并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全,许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。例如,美国有联邦航空条例(FAR),欧洲有欧洲联合航空条例(JAR),中国有中国民用航空适航条例(CCAR)。条例中对燃油系统都有详细具体的要求,这些要求是必需满足的。 对燃油系统的主要要求有如下内容: (1)压力供油系统应能提供飞机在起飞时所需
2016-06-30 564
航空燃油系统或者飞机是否受到微生物的污染,最有效的鉴定方法当然是通过燃油箱的直观检查。然而,在一般情况下,直观检查是不可能做到的,至少是不方便的。这时,对燃油或水样的采样检验却提供了一个直观检查的补充方法。 在通常情况下,采样将由受过训练的微生物工作者来进行,使用清洁的消过毒的取样器。取样后,将它带回实验室,立即进行检验。必须记住的是,需要严格的无菌
2016-06-16 519
据国外文献报道,航空燃油系统中的主要污染微生物如下。主要细菌:假单孢杆菌(Pseudomonas)、弧菌(Vibrio)、芽孢杆菌(Bacillus)主要霉菌:树脂枝孢霉(Cladosporium resinal)、拟青霉(Paccilomyces varioti)、土青霉(Penicillium argillaceum)、烟曲霉(Aspergillus fumigatus)主要酵母菌:红酵母(R
2016-06-14 621